新朔鐵路機車站場調車作業安全防護系統研發公開招標項目招標公告

1.招標條件

本招標項目名稱為：新朔鐵路機車站場調車作業安全防護系統研發公開招標，項目招標編號為：CEZB210205828， 本項目已具備招標條件，現對該項目進行國內資格后審公開招標。

2.項目概況與招標范圍

2.1項目概況、招標范圍及標段（包）劃分： 2.1.1 項目概況：

新朔鐵路所轄巴準線、準池線以及大準線（點岱溝至九蘇木段）均為國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路，橫跨內蒙古西部和山西省北部兩省區，是 一體化運營的重要組成部分，是國家“西煤東運”的能源大動脈。隨著在“公轉鐵”等政策利好，“十四五”期間運量將有較大提升空間，對機車安全運用提出了更高的要求。

目前，擔當牽引任務的機車從出段至始發車站進行掛車作業，中間站執行調車作業任務或終到車站摘掛至進入段內的過程中（包括出段/入段、進入/駛離車站、穿越車站股道、轉線等），司機依據地面調車信號機的顯示（藍、白燈或紅燈）操縱機車運行。因受站場軌道電路等條件制約，地面信號機顯示藍燈或白燈時，以及出庫閘樓信號機顯示紅燈時，機車信號均為白燈狀態，當機車在上述場景下運行時，列車運行監控裝置（LKJ）只具備防止超速運行功能，不能對調車關閉信號、股道存留車、盡頭線車擋等進行防護控制，安全防護完全由司機人工控制。所以在以上情況下，一旦司機操縱失誤，就可能導致發生冒出關閉信號、擠壞道岔、沖撞車擋、或與其他到發列車發生沖突的事故，是行車安全的重大安全隱患。

為做到機車在上述場景下運行時的安全防護，減少司機人為操作失誤，研發機車站場調車作業安全防護系統，實現機車調車作業防冒控制、防超控制、防止電力機車進入無接觸網區域等功能勢在必行。隨著安全計算機技術、北斗導航定位技術、數據傳輸與通信技術的不斷發展，開展適用于新朔鐵路的機車站場調車作業安全防護系統研究，更好的響應了“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全生產方針，更好的落實創新驅動發展戰略。

2.1.2招標范圍（主要研究內容及預期目標）：

研發一套調車作業安全防護系統，系統包含車載設備及地面設備，實現調車作業防冒、防撞和防超、防沖撞道岔、防止越過盡頭線、防止越過接觸網終點標、區間作業（包括救援、路用作業）防護等控制等控制，解決目前機車調車作業缺乏有效技防手段的問題，降低調車作業安全風險。 系統能夠通過接收地面控制服務器發送的車站聯鎖信息，實現地面調車信號在機車上的復示，解決因站場環境復雜、司機對站場不熟悉、瞭望條件有限等不利因素導致司機誤認調車信號的問題；系統將調車作業安全防護的信息集成在LKJ屏幕顯示器中進行顯示，根據司機調車作業所需的站場軌道區段占用/出清、道岔定位/反位、調車信號開放/關閉，以及停車防護點位置和類型等信息以平面化的方式動態顯示，提升調車作業的可視化和安全性。實現調車管理系統與計算機聯鎖系統的信息傳輸，實現站場圖信息顯示、列車運行描述及控制、機車運用管理和報警/事件管理等功能。在項目擬開展的點岱溝車站部署北斗差分定位基站，依靠北斗差分定位技術，實現機車在站場的實時定位功能，定位精度可達到厘米級。完成發明專利三項，論文一篇。系統研發完成后在神華新朔鐵路進行現場試驗驗證及驗收。（詳見招標技術規范書）。

2.1.3項目總工期（項目研究進度及完成時間）：

項目完成時間為合同簽訂后12個月：

第一階段（第 1-5個月）：開展設計聯絡，完成系統總體需求分析，完成形成站場調車作業安全防護系統總體技術方案設計，完成車載和地面設備部署。

第二階段（第 6-9個月）：完成車載、地面等子系統軟件開發工作，完成功能測試大綱編寫工作，開展場調車作業安全防護系統聯調聯試。

第三階段（第 10-11個月）：完成系統聯調聯試，開展運行試驗工作，根據試驗情況完善系統功能，形成動態運行試驗報告；完成論文、專利撰寫工作。

第四階段（第12個月）：根據試運行情況制定設備正式運用投入的計劃，完成項目整體驗收，完成結題報告與結論。

2.2其他：見第一章

3.投標人資格要求

未曾在中國電力招標采購網（www.gslikang.com）上注冊會員的單位應先注冊。登錄成功后根據招標公告的相說明下載招標文件！

項目 聯系人：李楊  
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來源：中國電力招標采購網?編輯：dlsw